Ulricehamnsbanan

foto: Rolf Johansson 1969





Tänkte under hösten följa Ulricehamnsbanan från Bottnaryd till Jönköping.
Jag vill först rekommendera boken Järnvägen Borås-Ulricehamn-Jönköping av Bertil Thulin.
Sen så vill jag även rekommendera boken Götalandsbanan av Bo Carlsson, här står det en hel del om Ulricehamnsbanan.

Jag mäktar inte med hela denna sträcka i ett svep utan det blir en serie i 6 delar och precis som i
Star wars så börjar vi med del 4.

Se även kommentarer angående detta på min tråd på Järnvägshistoriskt forum:
http://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=114474

Se även föregående inlägg om Oljeberget:
http://arunningman.blogspot.se/2012/04/ulricehamnsbanan-och-oljeberget.html

Missa inte heller denna film:
http://www.svtplay.se/klipp/100444/den-sista-jarnvagslanken-boras-jonkoping-utan-ljud

Länk till några bra 60-tals bilder:
http://www.tydal.nu/postvagnen/733685.htm

Ulricehamnsbanan del 2 Västra Jära - Knutshult och riksväg 5

karta 1954

Mellan Västra Jära och Bottnaryd. Bilden är tagen mot Bottnaryd April 2012

Mellan Västra Jära och Bottnaryd. Bilden är tagen mot Bottnaryd April 2012.
Banvallen ska bli cykelväg.
foto: April 2012.





Uthuset vid Västra Jära station.
foto: April 2012

Mot Knutshult.
foto: April 2012.

Här är vägen mellan Riksväg 5 och Knutshults hållplats.
foto: Okt 2012





Här låg Knutshults hållplats.
foto: Claes Idéhn

Lite fundament från  Riks 5:an´s 40 meter långa bron som gick över järnvägen.

Här gick Riks 5:an öster om bron.

Här gick bron över järnvägen. Se filmen som jag tipsade om i inlägget om Oljeberget.

På västra sidan är det lite svårare att hitta brohuvudet.

Efter ett tag hittar man dock ut på gamla Riks 5:an igen.

Milsten, dock inte orginal.

Gjord i Bredaryd 1992, förmodligen något hembygdsprojekt.

Efter ett tag så blir Riks 5:an ganksa igenvuxen.

Tillbaka till Ulricehamnsbanan. Där gamla bron gick ser man Riksväg 40 som skar av banvallen när det byggdes.
Man lade dock till en koport.
foto från April 2012.

Efter koporten fortsätter banvallen mot Dumme Mosse.
Till vänster ser man cykelbanan som håller på att anslutas till banvallen.
foto från April 2012.

Ulricehamnsbanan del 6 Jordbron-Valvet

karta 1954

Här gick banvallen och en bro.

Här går Vaggerydsbanan sedans 1972. Ungefär längst till vänster i bild lades en växel till Ulricehamnsbanan (som nu endast gick till Oljeberget.)

Här går Vaggerydsbanan på Ulricehamnsbanans gamla sträckning ca 100 meter. Strax bakom mig låg Västerbrunns hållplats och strax framför mig låg banvaktsstugan (denna fanns kvar till minst 1975). 1972 knöts banan ihop med Vaggerydsspåret mellan Ryhov och Västerbrunn, innan dess vek spåret norrut ungerfär vid trädet mitt i bilden.

Slakthusspåret som knöts ihop med gamla Vaggerydssträckningen. Härvid borde växeln legat före 1972.

Bansträckningen borde gått här.

För att korsa vägen härvid.

Här finns lite av gamla sträckningen kvar. 1972 drogs den härvid om för att kunna kom in på godsbanegården.
Det har byggts om en hel del här med industrispår hit och dit. 1975 verkade en växel ha legat ungefär vid flaggorna denna växel har sedan flyttats fram till andra sidan vägen.

Ja det går fortfarande tåg här ibland ner till oljespåret. Det är inte det industrispår som syns på 54-kartan det gick lite mer norrut. Oljespåret fanns 1975 och byggdes förmodligen 1972.



Oljespåret till vänster och ett annat industrispår till höger även detta kom förmodligen till 1972.
Ulricehamnsbanan gick mellan dessa spår in i kilen bland trädet där även växeln för det industrispår som syns på 54-kartan låg.



Här ser man var spåret gick. 1972 hade växeln och ca 100 meter av rälsen borta vid Ryhovs plockats bort men här fick den vara kvar som uppställningsplats för vagnar från oljecentralen. Hur länge vet jag inte men det skall ha funnits en hel del räls kvar 1990 i allafall. Om växeln låg kvar då vet jag däremot inte. Jag vill även minnas att det fanns räls kvar här i slutet av 90-talet.

Breda slipers här måste växeln som syns på 54-kartan legat. Till vänster gick industrispåret som efter ca 100 meter delades ännu en gång för ett spår mot Munksjön och ett mot Rocksjön.

Här finns lite rester kvar. Strax blir banvallen cykelväg.

Rocksjön till vänster.

En 72-bild härifrån finns i Ulricehamnsbaneboken. Den här bron byggdes på dom gamla fundamenten i slutet av 90-talet.

Banan fortsatte in i skogen.

Hm.

Här låg växeln som användes då godsbanegården byggdes.

Ca 1 km av Ulricehamnsbanans banvall används här fortfarande. Rälsen är däremot utbytt.

Här verkar det ha funnits en vägport sedan slutet av 30-talet denna byggdes förmodligen ihop med motorvägen i mitten av 60-talet.

Bron över Artillerigatan byggdes i slutet av 30-talet, denna byggdes förmodligen om runt 1960 då motorvägsetappen Södra Apollovägen A6 byggdes. Den har säkert byggts om någon mer gång efter det.  En en gång och cykelväg har iallafall tillkommit.

Vid Valvet ca 100 meter mot Jönköping C ligger växeln och här började Ulricehamnsbanan.

Ulricehamnsbanan del 5 Tokarp-Jordbron

karta 1954

Norr om RV 40.

Vägport.

Tokarps kolonistugeområde.

Rälsen mellan Bottnaryd och Tokarp skall ha rivits upp 1966 då RV 40 började byggas.
Redan 1935 åkte ett tåg mellan Gamla flygfältet till Sandserydsby för att visa upp banan för några beslutsfattare.

Trodde först jag hittat stolpen till 90km´s markeringen. Denna finns på en bild tagen 1990 i Ulricehamnsboken, den syns även på 69-bilden från Oljebergsinlägget och där ser man att det inte kan ha varit den.

Till vänster gick Oljebergets stickspår med ytterligare en växel som gick  in i berget. Spåret lades ut 1955 och finns inte med på 54-kartan. Hit och ytterligen några hundra meter söderut låg rälsen kvar från godsbanegården tills 1985. Stickspåret fick ligga ytterligare ca: 10år.

Samma plats 1969
foto: Rolf Johansson

Här ligger den numera plomberade ingången. Sista vagnslasten skall ha gått inte här i mitten av 80-talet och rälsen skall ha funnits kvar tills slutet av 90-talet då den revs upp. Saneringen och plomberingen av berget gjordes antagligen några år senare.

Ytterligare en ingång, här verkar det som om något försökt bryta plomberingen.

Pipe

Här gick bilvägen upp till Oljeberget. Denna användes för leveranser till och från berget tills nedläggningen 1997.

Vidare mot Jönköping.

Här rinner det vatten under banvallen.

I samband med nybyggnation så har det schaktats en del i vallen och den byggs om till cykelväg. Sträckningen är dock samma som förr.

Här gick det en bro, denna revs förmodligen 1988.

Här finns det lite banvall kvar.

Här låg ytterligare en bro, denna revs också förmodligen 1988.

Även här har det hyvlats lite i banvallen när  den byggdes om till cykelväg.

Till höger ser man resterna av Kabe sommarland.

För att komma över Tabergsån och Vaggerydbanan så fick man dels flytta hela ån samt bygga en 87(?) meter lång bro.
När denna revs 1988 sparade man en sektion till cykelvägen.

Här slutar cykelvägen vid det som fram t o m 1972 var Vaggerydbanan.
Jordbron med Ulricehamnsbanan forsatte Österut. Mer om detta i del 6.

Flygfoto 1958 Oscar Bladh, Jkpg Läns Museum

Flygfoto 1958 Oscar Bladh, Jkpg Läns Museum

Nere till vänster kan man se Oljeberget under byggnation.